作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池的性能優(yōu)劣將直接影響車輛的續(xù)航、充電、安全等，也因此，近年來各大車企除了內(nèi)卷智能化，在動(dòng)力電池方面也在進(jìn)行著瘋狂的“軍備競(jìng)賽”，推出了一系列新產(chǎn)品和新技術(shù)，以滿足消費(fèi)者對(duì)于新能源車高性能、高效率、高安全的需求。

而在這場(chǎng)動(dòng)力電池的“技術(shù)戰(zhàn)”角逐中，有兩方格外亮眼，分別是寧德時(shí)代在2022年6月23日發(fā)布的麒麟電池，與今年6月6日巨灣技研發(fā)布的鳳凰電池，這兩款電池都具有超1000km的續(xù)航能力，但同時(shí)在部分性能參數(shù)上又有所不同。那么，這兩款動(dòng)力電池究竟有何優(yōu)劣？誰又能成為動(dòng)力電池的新王者呢？

先來看看風(fēng)光已久的麒麟電池，作為寧德時(shí)代現(xiàn)在的殺手锏級(jí)產(chǎn)品，其采用了高鎳正極+硅基負(fù)極體系，能量密度可達(dá)255Wh/kg，作為對(duì)比，與其相同材質(zhì)的三元鋰電池一般能量密度在200Wh/kg左右，而且因?yàn)槠洳捎玫淖钚略O(shè)計(jì)方案，遠(yuǎn)超一般電池60%-65%左右的體積利用率，突破了72%。

【資料圖】

也正是因?yàn)槌叩哪芰棵芏?h-char unicode="ff0c">，麒麟電池的最大續(xù)航超過了1000km，同時(shí)其還支持5分鐘快速熱啟動(dòng)以及10min從10%充電至80％的超級(jí)快充；安全方面，則是添加了碳納米管、FEC導(dǎo)電助劑等材料，以提高電池的穩(wěn)定性和導(dǎo)電性。

再來看看“新晉選手”鳳凰電池，它也能提供超過1000km的最大續(xù)航，并且據(jù)官方的說法，鳳凰電池可以實(shí)現(xiàn)最高8C極速充電，這意味著充電0-80%僅需6分鐘，簡(jiǎn)單來說就是充電6分鐘，續(xù)航增加800km，已經(jīng)可以媲美油車的補(bǔ)能速度了。

當(dāng)然了，電動(dòng)車充電要快，但車輛安全肯定要擺在第一位的，巨灣技研通過玻璃相包覆層正極、自研介電助劑電解液、梯度極片負(fù)極、高導(dǎo)熱材料熱管理單元等一系列技術(shù)創(chuàng)新，以保證鳳凰電池能夠兼顧充放電效率和安全性能。

如果只看兩款電池的性能參數(shù)，鳳凰電池的性能無疑是領(lǐng)先麒麟電池一個(gè)身位的，但我們同時(shí)也應(yīng)該考慮到兩款電池的量產(chǎn)時(shí)間。這其中，麒麟電池已正式下線量產(chǎn)，并且搭載在極氪001 WE版之上，相關(guān)消息稱其CLTC綜合工況續(xù)航里程能達(dá)到驚人的1032km，正式突破1000km純電大關(guān)。而鳳凰電池則還在實(shí)驗(yàn)室中，計(jì)劃明年在巨灣技研（南沙）儲(chǔ)能器件與系統(tǒng)生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并有望于明年底裝車配套。

很明顯，麒麟電池能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)交付，證明其已經(jīng)完成了供應(yīng)鏈、成本以及質(zhì)量控制等問題。而剛從實(shí)驗(yàn)室中出來的鳳凰電池則仍要面對(duì)這個(gè)棘手的問題，而且其作為廣汽集團(tuán)2020年孵化的新企業(yè)，其市場(chǎng)占有率以及認(rèn)可度可能會(huì)比較有限，還沒有形成較強(qiáng)的品牌優(yōu)勢(shì)與客戶資源，不出意外的話，搭載這塊鳳凰電池的首發(fā)車型應(yīng)該就是廣汽旗下的埃安了。

換言之，寧德時(shí)代作為一個(gè)老牌動(dòng)力電池廠商，其品牌優(yōu)勢(shì)與客戶資源是不容小覷的，現(xiàn)在已知的搭載麒麟電池的車型就有極氪001 WE版、極氪009以及還未上市的理想純電車型等等，所以從這方面看來，鳳凰電池想搶占麒麟的市場(chǎng)還是任重道遠(yuǎn)。

不過，盡管面臨一些挑戰(zhàn)，鳳凰電池的出現(xiàn)無疑是中國(guó)新能源行業(yè)的一大突破，給中國(guó)新能源的發(fā)展注入了新的強(qiáng)勁動(dòng)力，筆者非常期待鳳凰電池正式下線量產(chǎn)的那一天，至于和麒麟電池孰強(qiáng)孰弱，到時(shí)一比便知。

寫在最后

文章的最后，小編想給這兩款破千續(xù)航的電池降降溫。

誠然，不管是麒麟電池還是鳳凰電池，其快充速度都是非?？捎^的，但這么快的速度所依仗的正是超強(qiáng)功率，所以要考驗(yàn)的就不僅是電池的能力，還有充電樁與電網(wǎng)的能力。以充電更快的鳳凰電池為例，當(dāng)前市面充電倍率普遍為1-1.5C，如果要實(shí)現(xiàn)它所宣傳的8C倍率，再加上多車同時(shí)快充，電網(wǎng)所承受的壓力是巨大的，所以要想真正實(shí)現(xiàn)純電的覆蓋，超級(jí)充電樁這方面的升級(jí)也是不能缺少的。

原文標(biāo)題 : 廣汽誓不做“打工人”！鳳凰電池面世，寧德時(shí)代地位不保？